A versão GR-SPORT também possui o motor turbodiesel 2.8l 16v, com 4 cilindros e 224 cavalos. Há exatos dois anos esta versão SRX custava R$ 270 mil, e, como tem ocorrido com todos os carros atualmente, com a alta do dólar e a parada nas linhas de produção gerada pela pandemia e falta de chips semicondutores, o preço mudou muito – bem mais do que o SUV em si. Agora custando R$ 390 mil, o SW4 SRX traz as qualidades de sempre, mas somadas a novidades no design, na lista de equipamentos e na mecânica. ⁴ Novos sistemas de segurança ativos, como o Toyota Safety Sense (TSS), são projetados para auxiliar o motorista; eles não são projetados para substituí-lo, tampouco para substituir os demais itens de segurança, tais como cinto de segurança e airbags. Em todos os momentos, o motorista deve permanecer no controle integral de seu veículo. O funcionamento do Toyota Safety Sense pode ser afetado, diminuído ou prejudicado devido a fatores externos e a Toyota não é responsável por quaisquer consequências derivadas do uso do sistema.
Toyota Hilux Sw4 Hilux Sw4 Srx 4x4 2.8 Tdi 16v Dies. Aut.
De volta à minha avaliação prática, primeiro encarei as estradas até o sítio nas montanhas. Os novos bancos dianteiros com ventilação ajudaram bem a encarar o calor de mais de 35 graus – mas só depois que desativei o modo Eco, outra novidade que estava testando. Ele ajuda a reduzir o consumo (superei 12 km/l na estrada), mas o ar não dá conta do calor. Em ambos, o Toyota SW4 ficou mais “vivo”, resultado também da atualização na mecânica.
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Além disso, a versão topo de linha GR-S 2023 apresenta números mais interessantes com esse mesmo motor, alcançando 224 cavalos e 55 kgfm de torque. Com o fim da linha para esse conjunto, todas as versões agora vem com o novo motor diesel 2.8 1GD com 204 cv e 50,9 kgfm. E ainda tem toda a parte mecânica do SUV, compartilhado com a Hilux em grande parte, mas com duas diferenças fundamentais pensadas em conforto e segurança. A primeira é que as molas do eixo traseiro (ainda rígido) são helicoidais como num carro convencional. CarroSP sw4 2015 é que o SW4 tem freios a disco nas quatro rodas, algo que a picape só oferece nas versões mais caras.
Toyota Hilux Sw4 2.8 Srx 4x4 16v Turbo Intercooler Diesel
E ambos entregam um pacote de equipamentos e desempenho similares por um preço parecido. Todas as versões trazem sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. De revisões você pode considerar mais uns R$ 3.000 reais, com um conjunto de pneus que pode chegar na faixa de R$ 5.000 os 4 pneus. E consumo pode variar muito da pessoa, se você rodar cerca de 20 mil km por ano, talvez você gaste cerca de R$ 10 mil reais apenas de gasolina. Assinatura exclusiva em linhas cromadas e acabamento interno refinado tornam o SW4 sinônimo de elegância. O torque máximo era de 25 kgfm, tanto com etanol quanto com gasolina, sempre a 4.000 rpm, e a tração era 4x2.
Toyota Hilux Sw4 2.7 Sr 4x2 16v
- A Toyota SW é ofertada nas versões SRX, Diamond e GR-Sport (ou GR-S).
- Começando pelo básico, o IPVA do veículo irá variar de acordo com estado que você mora, apenas o IPVA pode ficar entre R$ 7.500 a R$ 15.000, considerando a alíquota de 2% a 4%.
- Ela perdeu seu motor flex e teve o retorno da versão topo de linha, com visual exclusivo.
- O torque máximo foi de 45,9 kgfm para 50,9 kgfm nas versões com transmissão automática de seis marchas.
- Se a carretinha tiver freio, o número sobe para 3 toneladas.
³ Novos sistemas de segurança ativos, como o Toyota Safety Sense (TSS), são projetados para auxiliar o motorista; eles não são projetados para substituí-lo, tampouco para substituir os demais itens de segurança, tais como cinto de segurança e airbags. As últimas novidades foram apresentadas pela marca no final de 2021, quando a SW foi lançada. Ela perdeu seu motor flex e teve o retorno da versão topo de linha, com visual exclusivo. O conjunto ainda conta com transmissão automática de 6 marchas e tração 4×4, assim como as outras versões do utilitário. O carro ainda tem uma lista interessante de equipamentos de segurança dentro do guarda-chuva que a Toyota Chama de Safety Sense. Entre eles estão 7 airbags, alerta de colisão frontal, sistema de auxílio pré-colisão (a Toyota não gosta de usar o termo "frenagem autônoma de emergência"), auxiliar de manutenção de faixa, controle de cruzeiro adaptativo e monitor de ponto cego. Com visual moderno, boa lista de equipamentos e motorização robusta, o Toyota SW se posiciona como um dos utilitários-esportivos mais vendidos no mercado nacional. Mas, diferentemente da Hilux, o SW4 não sofre com uma competição tão feroz. Enquanto uma Ford Ranger já virou o jogo em modernidade contra a picape da Toyota, o SUV tem como competidores diretos apenas o Chevrolet Trailblazer e o Mitsubishi Pajero. O primeiro tem vendas bem menores na comparação, enquanto o segundo tem uma rede de concessionários com menos pontos de venda.
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O ar-condicionado, além de ser automático de duas zonas, possui um controle de ventilação exclusivo para os bancos traseiros. E por lá, nada daquelas saídas de ar que gelam apenas as canelas. A Toyota equipa o SW4 com saídas no teto, e isso para as duas fileiras traseiras, sem miséria. Na semana que passei com o modelo para fazer esta avaliação, não fiz grandes aventuras, não cuidei da fazenda nem cheguei a usar a reduzida ou o bloqueio do diferencial. Mas foi bom estar com este Toyota SW4, mesmo cuidando de tarefas bem mais leves. Além disso, o motor 2.8 turbodiesel entrega 55 kgfm de torque, ante os 204 cv e 50,9 kgfm.
Toyota SW4 2023 – versões
A versão SRX tem as configurações de 5 ou 7 assentos, enquanto a mais cara Diamond vem sempre com três fileiras de bancos. No final do ano, tenho uma viagem de carro marcada para o Sul da Bahia. Se minha escolha fosse entre um SUV monobloco de luxo ou o SW4 menos equipado, porém mais robusta, eu iria de Toyota com a certeza de que ele faria o percurso de mais de 3.000 km pelo interior do Brasil sem dificuldade alguma. Você não compra um SW4 para se mostrar, você o compra porque sabe o que ele entrega. A conectividade fica por conta da central multimídia com tela de nove polegadas com espelhamento sem fio para Apple CarPlay e Android Auto, além de um sistema de áudio premium JBL. Em todas as versões estão o sistema de monitor de visão 360° e ar-condicionado automático digital dual zone. Nas versões Diamond e GR-SPORT há ainda carregador para celular por indução e duas portas USB no console. O motor da nova Hilux 2024 é o turbodiesel 2.8l 16v com 204 cavalos. Segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) o consumo nas versões com câmbio automático chega a 10,1 km/l dentro da cidade e 11,3 km/l em rodovias. Mesmo com os bancos da terceira fileira – que servem só para crianças ou adultos pequenos – “pendurados”, roubando espaço, rebatendo segunda e terceira fileiras deu para levar uma quantidade enorme de coisas. O Toyota SW4 virou um caminhão de mudanças, e, com tanta carga, a suspensão ficou até mais confortável. Somei 200 quilômetros extras ao hodômetro, totalizando mais de 500 rodados, e ainda restava uma autonomia de mais 200 – graças ao bom consumo e ao tanque de 80 litros, o que é excelente para aventuras nos confins do Brasil. Sistema multimídia sensível ao toque com tela de 8″ com falantes e subwoofer JBL, GPS, TV Digital, MP3, conexão auxiliar, USB e Bluetooth, conectividade Android Auto e Apple CarPlay, câmera de ré e câmera 360 graus. Ao contrário do que acontece com o rival Chevrolet Trailblazer, que compartilha boa parte do visual com a picape S10, o SW tem linhas exclusivas em relação a Hilux 2023, seu modelo de base. Hilux Diesel 4×4 Power Pack 2.8 Manual, percorre 10,3km/l na cidade e 11,8km/l na estrada. Veículo participante do PBEV – Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do INMETRO 2024. Hilux Diesel 4×4 SR, SRV e e Conquest 2.8 Automático, percorre 10,1km/l na cidade e 11,3km/l na estrada. No visual, o SUV grande ganhou mudanças sutis, como o novo conjunto óptico com DRLs e luzes de direção localizadas na parte inferior do para-choque (SRX) e novo design das rodas aro 18 (com pneus 265/60). No interior, que tem uma qualidade de acabamento mediana, houve alterações também discretas – como no uso do preto no estofamento e nos painéis das portas e detalhes em cinza no painel de instrumentos e no console central. Há também novos design e cores no quadro de instrumentos e, nesta versão SRX, dois alto-falantes JBL no topo do painel (no total são oito, mais dois tweeters e um subwoofer, com ótima qualidade). E falando em sistema de som/multimídia, ele continua com visual meio feio, mas é fácil de usar, tem atalhos “físicos” para as principais funções e, enfim, ganhou conectividade com Android Auto e Apple CarPlay (com indicações do Google Maps também na tela central do cluster).